項目案例
導讀
塘坑站位于60m寬的環(huán)市大道南與江南路交叉口，線路于該段的走向基本為東西向，地處南沙舊鎮(zhèn)中心——塘坑村。車站主體結構采用明挖順筑法施工，為地下兩層島式車站，全現澆鋼筋混凝土框架結構形式。車站為地下兩層11m島式站臺車站，全長247m，標準段寬為19.8m，基坑開挖最大深度為16.6m。該站最后一塊頂板D5區(qū)澆筑，用時20個小時，使用混凝土605m3，監(jiān)理員全程旁站監(jiān)督，2名技術員全程指導施工。
項目概況：
塘坑站位于60m寬的環(huán)市大道南與江南路交叉口，線路于該段的走向基本為東西向，地處南沙舊鎮(zhèn)中心——塘坑村。車站主體結構采用明挖順筑法施工，為地下兩層島式車站，全現澆鋼筋混凝土框架結構形式。車站為地下兩層11m島式站臺車站，全長247m，標準段寬為19.8m，基坑開挖最大深度為16.6m。該站最后一塊頂板D5區(qū)澆筑，用時20個小時，使用混凝土605m3，監(jiān)理員全程旁站監(jiān)督，2名技術員全程指導施工。
1.交期短
在風管上，從鞍鋼股份定制原材料，可節(jié)省4%的材料和20%的風管配件，采用先進且專業(yè)的風管加工設備和德國法蘭連接，不僅能確保零損耗，節(jié)省材料，并且可以降低施工成本?，F場只需拼裝吊裝，有效降低人工成本。
塘坑站位于60m寬的環(huán)市大道南與江南路交叉口，線路于該段的走向基本為東西向，地處南沙舊鎮(zhèn)中心——塘坑村。車站主體結構采用明挖順筑法施工，為地下兩層島式車站，全現澆鋼筋混凝土框架結構形式。車站為地下兩層11m島式站臺車站，全長247m，標準段寬為19.8m，基坑開挖最大深度為16.6m。該站最后一塊頂板D5區(qū)澆筑，用時20個小時，使用混凝土605m3，監(jiān)理員全程旁站監(jiān)督，2名技術員全程指導施工。
項目技術：
采用鎰辰智造模式“BIM技術+工廠化預制+裝配式安裝+信息化管理”。
1.交期短
具有較為充足的鍍鋅鋼板原材料，庫存量始終維持在4T左右；擁有齊全的風管加工設備，實現全自動數控標準化生產；風管日產銷量達2~3萬平方米，工期短，速度快，精準而又美觀。
在風管上，從鞍鋼股份定制原材料，可節(jié)省4%的材料和20%的風管配件，采用先進且專業(yè)的風管加工設備和德國法蘭連接，不僅能確保零損耗，節(jié)省材料，并且可以降低施工成本?，F場只需拼裝吊裝，有效降低人工成本。
在支吊架上，①經過工廠標準生產，無需做防腐、防銹處理，在室內環(huán)境下可使用30年；②配有高效配件連接，到建筑工地安裝即可，安裝效率是傳統(tǒng)方法的N倍，制作安裝成本是傳統(tǒng)作法的二分之一。
獨有的風管工廠預制模式， 從方案設計-項目支持-選材品控-下單生產-專業(yè)配送，實現“一站式”系統(tǒng)服務?？纱蟠筇嵘こ藤|量；有效縮短現場施工工期；減少安全事故發(fā)生機率；節(jié)約了施工現場的加工場地；減少工程材料不合理的損耗。
模型圖片展示：
前視圖
三維軸測圖
